Fachinformationssystem des BfN
zur
FFH-Verträglichkeitsprüfung
Stand: 12. Januar 2023
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Fachinformationssystem des BfN
Stand: 12. Januar 2023 |
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| Bemerkung: | Der Projekttyp beinhaltet den Neubau von Kanälen - also ausschließlich von künstlichen Wasserstraßen.
Zu den möglichen anlagebedingten Vorhabensbestandteilen zählen neben dem Bau des Kanalbettes selbst z. B. Aufschüttungen und Geländeabgrabungen für eine Kanaltrasse ohne Gefälle, Spundungen, Dammschüttungen, Längs- und Querbauwerke oder Staustufen, Schleusen und Düker für querende Gewässer und Brückenbauwerke. Wenn Kanäle z. B. eine Wasserscheide überqueren (Main-Donau-Kanal), benötigen sie ggf. eine aufwändige Wasserversorgung. Hinzu kommt ggf. die Errichtung von Anlegestellen, Liegeplätzen, Hafenanlagen, Betriebswegen, Signalanlagen, Schifffahrtszeichen, Beleuchtungsanlagen oder Ähnlichem. Sie stellen z. T. eigenständige Projekttypen dar. Verkehrstechnische Parameter zur Darstellung betriebsbedingter Belastungen eines geplanten Neubauprojektes sind z. B. das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen in: [Anzahl Schiffe] und ggf. das Transportvolumen. Neubauten von Kanälen sind im Allgemeinen Landbaustellen und haben auch weitgehend deren Wirkfaktoren. Zu den möglichen baubedingten Vorhabensbestandteilen zählen u. a. die Baustelle bzw. das Baufeld, Materiallagerplätze, Maschinenabstellplätze, Erdentnahmestellen, Bodendeponien, Baumaschinen und der Baubetrieb, der Baustellenverkehr und die Baustellenbeleuchtung. Zu den möglichen betriebsbedingten Beeinträchtigungen gehören regelmäßige Unterhaltung von Dämmen und Böschungen (Pflege der Vegetationsstrukturen) sowie Unterhaltungsarbeiten innerhalb des Kanals (Mahd von Unterwasserpflanzen, Unterhaltungsbaggerungen, Entschlammungen). Siehe hierzu auch den eigenen Projekttyp zu Unterhaltungsmaßnahmen an Wasserstraßen. Mit dem Schiffsverkehr sowie mit Unterhaltungsmaßnahmen sind stoffliche Emissionen (Nähr- und Schadstoffe), nichtstoffliche Wirkungen (insb. Lärm, optische Störreize, Wellenschlag) und ggf. betriebsbedingte Fallenwirkungen (v. a. im Bereich von Schleusen) verbunden. |
| Wirkfaktoren | Erläuterungen | |
|---|---|---|
| 1 Direkter Flächenentzug | ||
| 1-1 Überbauung / Versiegelung | 2 |
Der Neubau von Kanälen führt aufgrund verschiedener möglicher Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) regelmäßig zur Überbauung/Versiegelung von terrestrischen und/oder aquatischen Biotopstrukturen.
Hinzu kommen baubedingte, meist temporär zur Überbauung/Versiegelung führende Vorhabensbestandteile wie z. B. die Baustelle bzw. das Baufeld, Materiallagerplätze, Maschinenabstellplätze, Erdentnahmestellen und Bodendeponien (s. unter Bemerkung). |
| 2 Veränderung der Habitatstruktur / Nutzung | ||
| 2-1 Direkte Veränderung von Vegetations- / Biotopstrukturen | 2 |
Der Neubau von Kanälen führt aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) regelmäßig zur direkten Veränderung von Vegetations- bzw. Biotopstrukturen. Dies schließt neben der Beseitigung auch Pflanz- oder sonstige landschaftsbauliche Maßnahmen im Sinne einer Neuschaffung ein (z. B. Dämme), die lokal zu einer veränderten Pflanzendecke führen. Vorhabensbestandteile, die Gewässer betreffen, sind für die entsprechende Gewässervegetation ebenfalls regelmäßig relevant.
Auch die regelmäßige Unterhaltung ist zu berücksichtigen. Auf den Dämmen und Böschungen werden Vegetationsstrukturen schon aus Gründen der Verkehrssicherheit und Standsicherheit von den Wasser- und Schifffahrtsämtern regelmäßig gepflegt. Innerhalb des Kanals können regelmäßig Unterhaltungsarbeiten wie Mahd von Wasserpflanzen, Unterhaltungsbaggerungen, Entschlammungen notwendig werden. |
| 2-2 Verlust / Änderung charakteristischer Dynamik | 1 |
Der Neubau von Kanälen kann aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) zur Veränderung der charakteristischen Dynamik von Lebensräumen führen.
Die Verkehrsinfrastruktur kann durch verkehrliche Zerschneidungs- bzw. Barrierewirkungen zu veränderten Nutzungsrhythmen oder zur Aufgabe habitatprägender Nutzung/Pflege führen (s. Wirkfaktoren 2-4 bzw. 2-5). Da Kanäle gefällefrei gebaut werden müssen, sind ggf. Eingriffe in das Relief nötig, die Auswirkungen auf die Grundwasserdynamik haben können. Dies wird jedoch unter dem Wirkfaktor 3-3 behandelt. |
| 2-3 Intensivierung der land-, forst- oder fischereiwirtschaftlichen Nutzung | 1 | Kanäle schaffen ggf. die Möglichkeit für eine meist wenig intensive fischereiliche Nutzung. |
| 2-4 Kurzzeitige Aufgabe habitatprägender Nutzung / Pflege | 1 | Zu einer kurzzeitigen Nutzungsaufgabe infolge des Neubaus von Kanälen kann es insbesondere aufgrund bauprozessbedingter Sperrungen oder Barrieren kommen. Diese können zu einer erschwerten Zugänglichkeit von Flächen und somit zu einer temporären Aufgabe habitatprägender Nutzung/Pflege von Lebensräumen führen. |
| 2-5 (Länger) andauernde Aufgabe habitatprägender Nutzung / Pflege | 1 |
Zu einer langfristigen Nutzungsaufgabe infolge des Neubaus von Kanälen kann es insbesondere aufgrund anlagebedingter und somit dauerhafter Zerschneidungen oder Barrieren kommen. Verkehrliche Zerschneidungs- bzw. Barrierewirkungen führen zu einer erschwerten Zugänglichkeit von Flächen (z. B. für Weidetiere) und somit zur Aufgabe habitatprägender Nutzung/Pflege von Lebensräumen.
Durch das Abtrennen können zudem (sehr) kleine Restflächen verbleiben, für die eine wirtschaftliche Nutzung kaum bzw. nicht mehr möglich ist. |
| 3 Veränderung abiotischer Standortfaktoren | ||
| 3-1 Veränderung des Bodens bzw. Untergrundes | 2 | Kanalneubauten führen aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) regelmäßig zur Veränderung von Bodenverhältnissen im Sinne physikalischer Veränderungen, z. B. von Bodenart/-typ, -substrat oder -gefüge, die durch Abtrag, Auftrag, Vermischung etc. hervorgerufen werden. Der Neubau eines Kanals führt im Bereich des Kanalbettes zum Totalverlust des gewachsenen Landbodens. |
| 3-2 Veränderung der morphologischen Verhältnisse | 2 | Da Kanäle gefällefrei gebaut werden müssen, sind regelmäßig Eingriffe in das Relief nötig, die erhebliche Veränderungen der Morphologie darstellen. Neben Veränderungen des Bodens und des Untergrundes (vgl. Wirkfaktor 3-1) können auch indirekte Folgen für die hydrologischen und hydrodynamischen Verhältnisse auftreten (vgl. Wirkfaktor 3-3). |
| 3-3 Veränderung der hydrologischen / hydrodynamischen Verhältnisse | 1 |
Der Neubau von Kanälen kann aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) zu Veränderungen der hydrologischen und hydrodynamischen Verhältnisse führen.
Das Kanalbett ist meist abgedichtet und kann, insbesondere wenn es in einem künstlichen Einschnitt liegen, wie Dämme in Grundwasser führende Schichten reichen und dort die hydrologischen/hydrodynamischen Verhältnisse verändern. |
| 3-4 Veränderung der hydrochemischen Verhältnisse (Beschaffenheit) | 1 | Der Neubau von Kanälen kann aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) zur Veränderung hydrochemischer Verhältnisse führen, u. a. durch bau- oder betriebsbedingte Einleitungen von Wasser mit einer anderen Beschaffenheit in Grund-/Oberflächenwasser. |
| 3-5 Veränderung der Temperaturverhältnisse | 1 |
Der Neubau von Kanälen kann aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) zur Veränderung von Temperaturverhältnissen führen.
Der neue Wasserkörper in der Landschaft kann sich ausgleichend auf das lokale Klima auswirken. Weiter können z. B. Verschattungen (durch Brücken, Dämme etc.) zu verringerten, Schneisen in Waldstrukturen dagegen ggf. zu erhöhten Belichtungsverhältnissen und somit mikroklimatisch veränderten Temperaturverhältnissen führen. Trassierungen in Dammlage oder andere massive Baustrukturen können bei bestimmten Relief- und lokalklimatischen Verhältnissen ggf. einen Kaltluftstau auf angrenzenden Flächen zur Folge haben. |
| 3-6 Veränderung anderer standort-, vor allem klimarelevanter Faktoren | 1 |
Der Neubau von Kanälen kann aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) zur Veränderung weiterer mikroklimatisch relevanter Standortverhältnisse führen.
Hier zugeordnet sind auch Änderungen bei Beschattungs-/Belichtungsverhältnissen aufgrund von morphologischen oder strukturellen Veränderungen (z. B. Verschattung durch Brücken, Dämme, Wände, Gehölzpflanzungen etc.) sowie die Freistellung durch Beseitigung von Baum- und Strauchschicht (z. B. beim Anschnitt von Wäldern). Hierzu zählen auch mikroklimatisch relevante Änderungen der Luftfeuchtigkeit z. B. als mittelbare Folge des neuen Gewässerkörpers (vgl. auch Wirkfaktoren 3-2 od. 3-5). |
| 4 Barriere- oder Fallenwirkung / Individuenverlust | ||
| 4-1 Baubedingte Barriere- oder Fallenwirkung / Mortalität | 2 |
Individuenverluste bei Tier- und Pflanzenarten treten beim Neubau von Kanälen zunächst im Zuge der Baufeldfreimachung bzw. -räumung (Vegetationsbeseitigung, Baumfällungen, Bodenabtrag etc.) auf.
Baubedingte Barriere- oder Fallenwirkungen bzw. Individuenverluste können u. a. durch Baustellen- und Baustraßenverkehr, offene Schächte und Gruben mit Fallenwirkung für bodengebundene Arten, Baustellenbeleuchtung oder ggf. durch Hilfsbauwerke und Kräne entstehen. |
| 4-2 Anlagebedingte Barriere- oder Fallenwirkung / Mortalität | 2 |
Beim Neubau von Kanälen kommt es regelmäßig zu anlagebedingten Barriere- oder Fallenwirkungen bzw. Individuenverlusten.
Die Tötung von Tieren ist regelmäßig darauf zurückzuführen, dass Tiere aus fallenartig wirkenden Anlagen (z. B. Gullis, Schächten, Gruben, Becken) nicht mehr entkommen können und darin verenden. Eine anlagebedingte Barrierewirkung kann durch den wasserführenden Kanal oder seine Bauwerke (steile Böschungen/Spundwände, Damm- oder Einschnittlagen) hervorgerufen werden. |
| 4-3 Betriebsbedingte Barriere- oder Fallenwirkung / Mortalität | 1 |
Beim Betrieb von Schleusen kann es zum Einsaugen von Individuen in Pumpen und damit zur Mortalität von Fischen kommen, die ggf. den Kanal besiedeln.
Zu nennenswerten zusätzlichen Wirkungen durch den mit einem Kanalneubau verbundenen Schiffsverkehr s. Wirkfaktoren 5-1, 5-2, 5-3 sowie 5-5. |
| 5 Nichtstoffliche Einwirkungen | ||
| 5-1 Akustische Reize (Schall) | 2 |
Beim Neubau von Kanälen werden regelmäßig schwere Baugeräte (z. B. Bagger, Rammen) eingesetzt, die akustische Reize (Schall) erzeugen.
Im Betrieb von Kanälen treten Geräusche des Schiffsverkehrs auf, die sich aus Motorgeräuschen und ggf. akustischen Signalen zusammensetzen. Die Unterhaltung und Grünflächenpflege z. B. auf den Kanaldämmen verursachen ebenfalls temporäre Lärmbelastungen. |
| 5-2 Optische Reizauslöser / Bewegung (ohne Licht) | 2 |
Der Einsatz von technischem Gerät im Rahmen des Bauprozesses führt regelmäßig zu optischen Reizen, die eine Beunruhigung störungsempfindlicher Arten auslösen können. Auch der Schiffsverkehr auf einem Kanal führt regelmäßig zu optischen Reizen.
Zu den optischen Störreizen zählen zudem bei bestimmten Arten des Offenlandes ("Kulissenflüchtern") strukturelle Störeffekte, die von höheren Bauwerken oder anderen Vertikalstrukturen ausgehen, und die beim Kanalbau z. B. durch Dämme oder Brückenbauwerke ausgelöst werden können. Zu licht- bzw. beleuchtungsbedingten Effekten s. Wirkfaktor 5-3. |
| 5-3 Licht | 1 |
Beim Neubau von Kanälen ist Licht als Wirkfaktor ggf. relevant, weil Schiffe beleuchtet sind und während der Fahrt bei Nacht den Kanal und seine Ufer beleuchten müssen. Auch an Schleusen, Liegestellen oder anderen technischen Bauwerken sind i. d. R. Beleuchtungsanlagen vorhanden.
Nicht zuletzt werden in der Regel auch im Zuge des Bauprozesses künstliche Beleuchtungsanlagen (zum Teil von hoher Intensität) eingesetzt. |
| 5-4 Erschütterungen / Vibrationen | 1 | Beim Einbau von Spundwänden oder beim Einbringen von Gründungspfählen o. Ä. werden Rammgeräte eingesetzt, die neben akustischen Reizen auch zu Vibrationen führen. In der Bauphase können somit Erschütterungen bzw. Vibrationen als Wirkfaktor relevant sein. |
| 5-5 Mechanische Einwirkung (Wellenschlag, Tritt) | 2 |
Beim Neubau von Kanälen sind mechanische Einwirkungen als Wirkfaktor regelmäßig relevant.
Mechanische Einwirkungen auf Böden, Bodenfauna und Vegetation durch Trittbelastung resultieren v. a. aus dem Baubetrieb (Befahren mit schweren Fahrzeugen oder regelmäßiges Betreten durch Arbeiter). Sofern ein Kanal Fischen einen Lebensraum bietet, kann schiffserzeugter Wellenschlag Auswirkungen auf Fischlarven und Jungfische haben, die aufgrund ihrer beschränkten Schwimmleistung nicht in der Lage sind, den schiffserzeugten Schwall- und Sunkströmungen zu entgehen. |
| 6 Stoffliche Einwirkungen | ||
| 6-1 Stickstoff- u. Phosphatverbindungen / Nährstoffeintrag | 2 |
Beim Neubau von Kanälen sind insbesondere Stickstoffverbindungen im Zusammenhang mit dem Schiffsverkehr als Wirkfaktor regelmäßig relevant. Schiffsmotoren geben im Betrieb bedeutende Mengen an Stickoxiden ab, die bisher kaum durch Abgasreinigungssysteme reduziert werden.
Bei Baumaßnahmen an Gewässern können Nährstoffeinträge durch Staub- und Sedimenteinträge entstehen (vgl. auch Wirkfaktor 6-6). |
| 6-2 Organische Verbindungen | 2 |
Beim Neubau von Kanälen sind organische Verbindungen im Zusammenhang mit dem Schiffsverkehr als Wirkfaktor regelmäßig relevant.
Verschiedene, z. T. flüchtige organische Verbindungen finden sich in den Kraftstoffen oder entstehen während der Verbrennungsprozesse und können dann als Emissionen an Wasserstraßen auftreten. |
| 6-3 Schwermetalle | 2 | Beim Neubau von Wasserstraßen sind Schwermetalle im Zusammenhang mit dem Schiffsverkehr als Wirkfaktor regelmäßig relevant. In den Kraftstoffen finden sich verschiedene Schwermetalle in unterschiedlichen Mengenverhältnissen, die dann auch als zusätzliche Emissionen freigesetzt werden können. |
| 6-4 Sonstige durch Verbrennungs- u. Produktionsprozesse entstehende Schadstoffe | 1 | Beim Neubau von Kanälen können z. B. durch den damit verbundenen Verkehr sonstige Schadstoffe als Wirkfaktor relevant sein. |
| 6-5 Salz | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 6-6 Depositionen mit strukturellen Auswirkungen (Staub / Schwebst. u. Sedimente) | 2 |
Der Neubau von Kanälen führt aufgrund verschiedener Vorhabensbestandteile (s. unter Bemerkung) regelmäßig zu Depositionen mit strukturellen Auswirkungen.
Baubedingt kommt es regelmäßig zu Emissionen von Stäuben. Bei Bauarbeiten an oder im Gewässer kann es zu Schwebstoff- bzw. Schlammeinträgen, zur Sedimentverwirbelung, zu Veränderungen der Sohlbewegung, des Schwebstoff- und des Geschiebetransportes oder der Sedimentationsprozesse kommen. |
| 6-7 Olfaktorische Reize (Duftstoffe, auch: Anlockung) | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 6-8 Endokrin wirkende Stoffe | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 6-9 Sonstige Stoffe | 0 | Hinweise auf eine Relevanz sonstiger Stoffe liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 7 Strahlung | ||
| 7-1 Nichtionisierende Strahlung / Elektromagnetische Felder | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 7-2 Ionisierende / Radioaktive Strahlung | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 8 Gezielte Beeinflussung von Arten und Organismen | ||
| 8-1 Management gebietsheimischer Arten | 1 |
Der Neubau von Kanälen kann indirekte Auswirkungen auf das Management gebietsheimischer Arten haben, wenn z. B. lage- oder zerschneidungsbedingte Änderungen der jagdlichen bzw. fischereilichen Praxis resultieren oder wenn dadurch Neuzuweisungen von Flächen für die Imkerei erforderlich werden.
Zur Pflege und Unterhaltung der Dämme und Böschungen (s. Wirkfaktor 2-1). |
| 8-2 Förderung / Ausbreitung gebietsfremder Arten | 1 |
Durch den Neubau von Kanälen kann die Ausbreitung von gebietsfremden Arten gefördert werden.
Insbesondere Kanäle, die zwischen Flusssystemen Gewässerverbindungen schaffen, die bis dahin nicht existierten, z. B. der Rhein-Main-Donaukanal, fördern die Ausbreitung invasiver, gebietsfremder Arten. Auch das Ballastwasser von Schiffen kann zur Ausbreitung gebietsfremder Arten (z. B. Zebramuschel, Schwarzmundgrundel) beitragen. |
| 8-3 Bekämpfung von Organismen (Pestizide u.a.) | 1 | Vereinzelt können Pestizide im Rahmen von Stauhaltungen zur Bekämpfung von Zuckmückenlarven eingesetzt werden. |
| 8-4 Freisetzung gentechnisch neuer bzw. veränderter Organismen | 0 | Hinweise auf eine Relevanz dieses Wirkfaktors liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 9 Sonstiges | ||
| 9-1 Sonstiges | 0 | Hinweise auf eine Relevanz sonstiger Wirkfaktoren liegen nach dem derzeitigem Bearbeitungsstand nicht vor. |
| 0 | (i. d. R.) nicht relevant |
| 1 | gegebenenfalls relevant |
| 2 | regelmäßig relevant |